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當初共享單車亂象對城市造成的種種影響至今都沒有人忘記，再加上當年的小黃車遲遲不歸還用戶押金，很多人對于共享單車都是有一種抵制心里。作為共享單車的升級版共享電單車，也因為這些原因被波及，很多人對于共享電單車也不怎么歡迎，更別提要收取押金的平臺了。但是有一點不可否認，共享電單車的的確確為廣大市民短途出行帶來了便利。那么對此，我們應該如何正確對待共享電單車？

共享電單車的初衷跟共享單車一樣，都是為了更好解決當代人們“最后一公里”的出行問題，只不過共享電單車所能提供的服務(wù)優(yōu)勢更加明顯，可以滿足3-10公里以內(nèi)的出行需求，而且速度又快還省力。所以共享電單車發(fā)展至今，騎行用戶一直都在持續(xù)上升中，未來隨著投放城市的增加，這個數(shù)據(jù)還會不斷上升。

不過共享電單車帶來便利的同時也出現(xiàn)了一些小問題，比如用戶騎行時不遵守交通規(guī)則，用車結(jié)束之后不規(guī)范停車，這些亂象都給其他市民帶來了不便，甚至還有安全隱患。對于這種情況不僅僅是市民不樂意，當?shù)卣矔械筋^疼，要知道當初引進共享電單車是為了方便市民出行，緩解交通壓力，而且作為綠色出行方式也是對環(huán)境的一種保護。

這樣看來共享電單車似乎是把“雙刃劍”？是魚與熊掌不可兼得的形式嗎？如何避免這種情況呢？企業(yè)要加強對于共享電單車的管理，增加調(diào)度維護人員，同時還要培養(yǎng)用戶正確用車的意識，明確胡亂停放車輛的行為是不允許的。政府則要嚴格把控當?shù)氐能囕v數(shù)量，做到科學投車，讓市場能夠處于一種合理運營的狀態(tài)，比如能夠滿足市民出行需求的同時又不會出現(xiàn)車輛超標，這樣就皆大歡喜了。